こんにちは、教官です。

免許を取るなら教習所ってのが鉄板ですけど、実は免許センターの一発試験でも取得することは可能です！

「一発試験ってほとんど受からなそう」

そう言われることも多いです。

確かに、簡単な試験ではありませんね。笑

しかし、一般人でも全然大丈夫！

ポイントさえ押さえておけば合格は可能です！

この記事では、大型免許を一発試験で合格するための試験課題の攻略法について詳しく解説していきます。

今回は路上試験の場内課題についてご紹介。

いやいや仮免試験の課題が知りたいよ！って人はこちらを参考にしてください。

【教官が教える】大型免許を一発試験で合格する方法【仮免試験編】 大型免許をとりたい人 教習所に行くのは高いから、一発試験で頑張りたい。経験者から合格するためのアドバイスが欲しいです。...

かく言う私も免許センターの一発試験で大型免許を取得しましたし、今では会社で大型免許の検定員も担当しています。笑

そんな立場から一発試験対策を解説していきますので、ぜひ最後までお付き合いください！

大型免許の路上試験課題の種類

路上試験では、

これらの課題を免許センターのコース内で実施します。

これらの課題をクリアしてから路上走行に移るパターンと、路上走行を終えてから場内課題を実施するパターンがあります。

これら３つの課題については全てを実施するのではありません。

方向変換と縦列駐車に関しては、どちらか一方のみとなります。

その日のコース次第で変わるので、予測するのは難しいでしょう。

後方間隔に関しては、必ず行う課題となります。

では、それぞれの課題の攻略法を詳しく見ていきましょう！

方向変換とは？

方向変換とは、指定された範囲内で車両の向きを変える課題です。

よくある勘違いで、枠内に収めて駐車措置をとってしまう方がいます。

しかし、この課題は駐車とは違いますので、勘違いしないようにして下さい。

あくまで向きを変えることが目的となる課題です。

駐車措置をしたからといって減点されることはありませんが、課題の趣旨を理解していないと印象を悪くする恐れがあります。

印象は大事です！笑

画像に記してある白線は、試験会場によっては縁石である場合もあります。

白線でも縁石でも扱いは一緒となります。

かするのと乗り上げるので、こんなにも差が出ちゃうんです。

乗り上げた場合は、元の位置まで必ず戻るようにしてください！

それでも20点減点はされていますけど！笑

乗り上げが無いように十分に気を付けてくださいね！

そして、ポールの場合は接触した時点で失格となります。

縁石とは扱いが違いますので、こちらも十分注意してください。

方向変換の採点範囲

方向変換の採点範囲は、課題スペースにバンパーが侵入した時点で採点スタートとなります。

バックを始めてから採点スタートではありませんのでご注意ください！

入口で内輪差を考えない誘導をしてしまうと、いきなり失格になる場合もあります。笑

採点は、車両の全部が課題スペースから出るまでとなります。

最後の最後まで気を抜かないように気を付けてくださいね！

方向変換の攻略手順

方向変換は、皆さんが普段行っている車庫入れと似たような動きになります。

ただ、限られたスペースで車体が大きく動くので、シビアに誘導していく必要があります。

具体的に方向変換を失敗しない手順を解説していきます。

内側の縁石と50cm～1m以内の間隔を作る

課題スペースに入ったら、内側の縁石と50cm～１ｍ以内で間隔を作りつつ、縁石と平行に進入していきましょう！

内側に寄せる目的は、大型車両の外輪差による通行不能を防ぐためです。

外輪差とは、バックで曲がるときに外側の後輪よりも外側の前輪の方が外側を通過してしまう現象です！

外側外側うるさいですね。笑

大型車両の場合、ハンドルを全回転させると外輪差は２ｍ以上になると思ってください。

方向変換のスペースで２ｍも振り出すってかなりキツイですよ！

方向変換の課題では、最終的にハンドルを全回転させる必要があるため、外輪差に備えて内側の寄せを意識しておいてください。

後輪が縁石の角から２～３ｍ前に出た位置で停止する

前に出す位置取りもかなり重要な要素です。

このあとの誘導のしやすさに、かなりの影響を及ぼします。

前にあまり出さないでバックし始めた人のほとんどが失格になってしまうでしょう。

その理由がこちら。

図のように、ハンドルを全回転させたとしても車両が流れていき、外側の後方を接触させてしまうリスクがあるのです。

ほとんどの受験者は内側のタイヤ部分にばかり意識を向けているので、外側の後方への意識が向いていない傾向があります。

また、深視力の問題で距離感が正確に掴めていない人も多いため、ちゃんと外側の後方を見ていても接触するまで下がり続けてしまう人もいます。

しっかりと前に出すことを覚えておいてください。

内側の後輪を縁石に沿わせる

スタート位置が上手に合わせられたら、いよいよバック開始です！

ここからは、ハンドル操作と周囲の確認の両方を意識していきましょう！

誘導の肝は内側の後輪を縁石に沿わせていくことです。

上の図のように、縁石のカーブに対して頂点から後半にかけて寄せていくように意識してください！

これ超重要！！

後半にかけて後輪を寄せていくように誘導が出来ると下の図のようにきれいに収まることが出来ます。

方向変換は収めるだけでなく出ることまで考えなければならないので、出やすい位置に誘導しないと後がキツイことになってしまいます。

これまた失敗例になりますが、縁石の前半から頂点にかけて寄せてしまうと下の図のようになってしまいます。

角の縁石に寄せるタイミングが早すぎると、上の図のようにハンドルを全回転させたとしても車両が流れてしまい、外側の後方をぶつけてしまう恐れがあります。

もしぶつからずに収まったとしてもギリギリの幅しか残っていないため、出る際に非常に苦労することは必至でしょう。

誘導していく軌跡も重要であることを覚えておいてください！

また、後輪にばかり意識を向けていると、周囲の確認不足という減点を取られてしまう恐れがあります。

車両の動きに合わせて、接近していく箇所を目視確認するようにしてください。

出るときは、ウインカー+内輪差に注意

収めることが出来たら、出る方向にウインカーを必ず出してください。

出ている途中でウインカーが切れてしまった場合でも、曲がり終えるまではウインカーを継続するように注意してくださいね！

また、内輪差にも十分気を付けましょう。

前回の記事でもお伝えしましたが、試験車両の内輪差は約2.５ｍとかなりのズレが生じます。

不用意にハンドルを切り足していくのではなく、外側の前輪が外側の縁石ギリギリを通行するような軌跡をイメージしてハンドルを回していきましょう。

おおむね直角に曲がるイメージで良いと思います。

これで方向変換は完璧ですね！！

縦列駐車とは？

縦列駐車とは、指定された駐車スペース内に車体のボディーを全て収める課題です。

駐車と名が付いていますので、車体が収まった状態で駐車の措置をとってください。

ここで行う駐車の措置は、

これだけで大丈夫です。

このあと駐車スペースから車両を出しますので、エンジンはかけたままにしておいてください。

縁石やポールの扱いは、方向変換と同様です。

縦列駐車の採点範囲

縦列駐車の採点は、やりやすい位置で停止したところから採点スタートになります。

バックする瞬間に採点が始まりますので、バックを始めるまでのミスは採点対象外となるので落ち着いてやり易い位置取りをするようにしましょう。

採点終了地点は、駐車スペースから車体の全部が離脱するまでとなります。

出るときにミラーをぶつけてしまうミスも起こりやすいので、最後まで気を抜かないように気を付けてくださいね！

縦列駐車の攻略手順

実は縦列駐車の手順は、車両の大きさは違えど、普通車や他の車両と全く同じ方法で行います。

つまり、手順や合わせるポイントを覚えておくことで他の車両でも代用が効くということです。

都心部では、縦列駐車を活用することもあると思いますが、郊外の方だとほとんどやったことが無いなんて人も多くいらっしゃいます。

この機に覚えちゃいましょう！

左側に適度に寄せておく

スタートする前に、左側に適度に寄せておきましょう。

理由は方向変換のところで説明した、外輪差の影響を考慮してのことです。

ただ、左側の間隔はテキトーで良いです。笑

寄せた寄せないで、その後の手順のやり易さに影響はありません。

外輪差の分だけ注意してください！

後輪２軸目を角のポールに合わせるor角を少し通り過ぎる

前輪を１軸目とカウントした場合、２軸目の後輪を角のポールと横並びに合わせましょう。

もしくは、角のポールを通り過ぎるくらいでも全然OKです。

大型トラックは２軸目を軸として旋回します。

縦列駐車において、この軸となる後輪の位置はとっても重要になるのでしっかり狙ってください！

ちなみに、角より後輪が前にある状態からそのまま続けてしまった場合、その後の手順が全て正確に合わせられたとしても、下の図のように左前が詰まってしまいます。

こうなると一番最初まで戻らないと修正できないので、正確に合わせることを意識しましょう！

ハンドルを左に全回転、駐車スペース奥の角と外側のボディーをピッタリ合わせる

ハンドルを左に全回転することで、就社スペースに進入する角度を作ることが出来ます。

このときの角度が超重要！！

この角度が少しズレただけで、駐車スペースに収まらなくなる恐れがあります。

少しの度合いは人それぞれなので、ピッタリ合わせることだけを意識してください。

マジで超重要です。

角度が浅い場合、駐車スペースに収めたときにはみ出してしまうことがあります。

はみ出してしまった場合、駐車スペース内で切り返しを行ってもかまいませんが、大型車両の切り返しは普通車と違ってかなりの距離を使わないと修正することが出来ません。

もしはみ出してしまったなら、最初の位置まで戻ることをオススメします。

逆に角度が深いと、奥の縁石に接触して収めることが出来なくなってしまいます。

縁石にぶつかった状態でも、駐車スペースい入っていればそのまま終了することが出来ます。

乗り上げていたらダメですよ！笑

ちゃんと戻るようにしてください。

とまあ、角度が合っていないだけでこれだけ面倒なことになってしまうわけです。

ピッタリ合わせる！

これが最重要！

ピッタリ合わせる！

大事なことなので何度も言いますよ！！笑

後輪２軸目が駐車スペースに差し掛かるまでまっすぐバック！

ピッタリの角度が決まったら、ハンドルを真っ直ぐに戻してそのまま直進バックしましょう！

角度がズレないように注意しながら下がってください！

下がる量は、２軸目の後輪が駐車スペースに差し掛かるまで！

上記しましたが、試験車両は２軸目を軸として旋回していきます。

コンパスの針のようなポジションですね。笑

なので軸となる２軸目の後輪を駐車スペースに合わせましょう！

３軸目は駐車スペース内に入っちゃってOKです！

ちなみに下がる量が少なすぎると、その後の手順で駐車スペースに入りきらない恐れがあります。

上手いことハンドルを緩めながら修正すれば収めることも可能ですが、後ろのポールにかなり接近しますので注意してください。

逆に下がり過ぎてしまうと、ハンドルを全回転させたとしても奥の縁石に接触してしまうので、下がり過ぎはもうアウトです。笑

大人しく元の位置まで戻りましょう！

ハンドルを右に全回転して枠内に収める！

上記の手順で、目標位置を全て正確に合わせることが出来たら、あとはハンドルを右に全回転させてバックするだけ！

駐車スペースに収まったらハンドルを真っ直ぐに戻しておくと印象が良いです！

駐車の措置をとって完了となります。

お疲れさまでした。

出るときは、ウインカーと確認を忘れずに！

ハンドルは回してから動き出すことをオススメします。

出るときに左前がぶつかってしまうケースもあるので要注意です。

方向変換＆縦列駐車の切り返し制限

手順を間違えてしまった場合には、そのまま無理して継続せず切り返しを行いましょう。

切り返しには回数制限があります。

切り返しだけで見ると、減点数はこんな感じです。

１回目は減点が無いので、この１回を大事に使ってください。

最悪３回の切り返しをしたとしても15点の減点で済みます。

後方間隔とは？

後方間隔は、バックで目標のポールに車両を近づけていき、アオリとポールの間隔を50cm以内に寄せて駐車完了させます。

もちろんポールには絶対接触してはいけません！

一発で失格となります！笑

もし、50㎝以内の基準に満たない場合には、一度だけやり直しが出来ます。

2回目で50㎝以内に寄せることが出来れば、減点は無しです。

そして、ここが大事なポイント！

もし、2回目でも50㎝以内の基準に満たなかった場合…

10点減点！

実は失格にならないんですよね。笑

しかも減点数も10点で済みます。

しかし、この課題で後方のポールにぶつけて失格になってしまう受験者が結構多いのも事実です。

かく言う私も、一度ぶつけて失格になった経験があります。笑

なんかついつい頑張りたくなっちゃうんですよね…

ダメでも10点の減点で済むので、狙い過ぎないように気を付けてくださいね！

まとめ

いかがでしたでしょうか？

場内試験をクリアしている方なら、車両間隔はある程度身に付いていることでしょう。

この記事を読んでポイントを理解していただくだけで、70点の合格ラインは超えられるはずです！

この記事が、参考になったなら幸いです。

もしわからないことがあれば、コンタクトフォームからメールを頂ければ、返信いたしますので気軽にご連絡ください！

皆様の合格を祈っています！

最後までお付き合い頂きありがとうございます。

当ブログでは、住宅、節約、家事育児、運転など損しないための情報を発信しています。

ぜひ、他の記事にも目を通してみてください。

大型免許をとりたい人

教習所に行くのは高いから、一発試験で頑張りたい。経験者から合格するためのアドバイスが欲しいです。

そんな悩みにお答えします。

ほとけ

この記事を書いているぼくは、現役の教習所教官です。

大型免許の教習や検定も担当しているので、試験官の立場を理解している人間です。

試験にはたくさんの課題があり、攻略法を知らないと減点されるからです。

この記事を読むことで、大型免許の一発試験に合格する方法がわかります。

ぜひ、最後までお付き合いください。

【教官が教える】大型免許を一発試験で合格する方法【仮免試験編】

大型免許を一発試験で合格するためには、２つのポイントがあります。

これらになります。

通常走行のポイントに関しては、別記事で解説しているので参考にどうぞ。

大型免許を一発試験で合格する方法！【マインド編】 こんにちは、教官です！ 大型免許を取得する人が年々増えているのをご存知ですか？ 物流業界は大型ドライバーが圧倒的に...

大型免許の場内試験では、以下の６つが試験課題。

通常走行に加え、これらの試験課題をクリアすることで試験に合格することができます。

課題に関しては失敗したら即失格になるものもあるので、しっかりと課題の内容を確認していきましょう。

１．【指示速度】スピードをキープする課題

ほとけ

速すぎても遅すぎてもダメなのよ！

指示速度における減点事項

これらが主な減点項目。

キッチリと速度キープすることが求められているってわけですね。

とはいえ、日頃から運転に慣れている人であれば大して難しい課題ではありません。

２．【Ｓ字コース】車両間隔・速度調節が大切

Ｓ字コースは縁石とポールで作られています。

S字コースにおける減点項目

こんなところですね。

「縁石にタイヤがかすった」であれば、５点減点で済みます。

「縁石にタイヤが浮き上がる乗り上げをした」場合には、すぐに止まって元の位置まで戻れば20点減点で済みます。

ほとけ

バックで戻る場合には、必ず「左右両後ろを目視確認」してくださいね！

S字コースを上手に通過するコツ

それぞれ詳しく解説します。

Ｓ字の入り口は直角に入ろう

大型トラックの内輪差は乗用車に比べて２～３倍大きくなります。

ほとけ

免許センターで採用されている大型車の内輪差は、最大約2.5mくらいだよ！

ただ、各都道府県の免許センターごとに採用されている車種が統一されていません。

大体2.5ｍって思っといてください。

Ｓ字の入り口は内輪差で後輪を引っ掛けやすいので、直角に誘導すると十分に余裕をもって入り口を通過することが出来ます。

Ｓ字内はカーブに対して外側のミラーを沿わせる

Ｓ字内に進入したら、できるだけ早い段階でカーブに対して外側に車両を寄せておきましょう！

Ｓ字内でも内輪差の影響を受けます。

ほとけ

寄せが遅れると、外側も内側もギリギリになっちゃいます！

こうなるとＳ字は通過できても、出口が一発で出られなくなることがほとんど。

一発で出られなければ、切り返しの減点をとられてしまいます。

Ｓ字の出口までにギリギリまで外側に寄せておく

なので、出口ではギリギリまで外側に寄せておくことが超重要！

出口が右折なら、左側に。

出口が左折なら、右側に。

ぶっちゃけ、Ｓ字の課題で一番苦労するのは出口です。

内側の後輪が縁石から離れない軌道を意識する

出口を曲がるときは、後輪の通行位置をしっかりとミラーでチェックしましょう！

上図のように、縁石の頂点から後半にかけて、後輪を沿わせるように意識しましょう！

Ｓ字内で詰まった場合はバック！

Ｓ字内であれば、ぶつかりそうなら１回の切り返し（バック）は減点になりません。

切り返し回数と減点は次のとおり。

切り返しは１回以内で通過できるように、ムダ打ちはしないほうがいいですよ！

大型車の場合、「乗り上げたことに気付かない」っていう人もわりといるんです。

教習や検定を見ていると、そういう人は大体スピードが出過ぎています。

ほとけ

乗り上げたことに気付けるような「速度づくり」が大切ですね！

３．【路端停車】発進時の確認はしっかりと

路端停車は、分かりやすく言うと「路駐」の課題です。

ほとけ

狙った場所に、スムーズに駐車できるかを試されるよ！

駐車のポイントは３つあります。

左30cm未満の寄せは、けっこうギリギリです。

進入角度をなるべくつけないのがコツです！

また、30cm以内のバンパー合わせも、通り過ぎたらバックができません。

ほとけ

路端停車も、S字と同様に「速度づくり」が大切ですね！

基準通りに合わせられたら、「停車の措置」をとってください。

停車の措置の手順

停車の措置ができていなくても、減点になることはありません。

しかし試験官への印象は悪くなるかも…。

ほとけ

試験官も人間だからね、印象が悪いと難癖つけて落としてくるよ！

路端停車からの発進は「確認」をしっかりと！

路端停車の課題はこれで終わりではありません。

停車した場所から、安全に発進しなければなりません。

発進する際に確認すべきポイントは３つ。

確認は１カ所抜けるごとに、10点減点となります。

前方の障害物を避けるためにハンドルを回しすぎると、リアオーバーハングによる接触が起こります。

ほとけ

結論からいうと、ハンドル１回転で出ていけばOKですよ！

路端停車の左側ポールまでは30cmの余裕がある

上図のとおりで、路端の30cm外側にポールが設置されているんですよね。

ほとけ

つまり、路端ギリギリに停車したとしても30cmは余裕があるってこと！

試験車両のオーバーハングは、最大で約90cm振り出すと覚えておきましょう。

そして、大型車両のハンドルは約3回転します。

つまり、オーバーハングの振り出し幅は次のようになります。

ハンドル１回転までであれば、絶対にリアオーバーハングがぶつかることはありません。

ハンドル１回転で、前方の障害物も余裕で避けられます。

１回転切って動き出したら、周囲の確認をしっかり忘れずに！

もう一度、確認ヶ所をおさらいしましょう。

確認は１カ所抜けるごとに、10点減点となりますからね。

路端停車から発進時の切り返しについて

発進したものの障害物が避けられなかったり、オーバーハングがぶつかりそうになった場合には戻らなければならなりません。

その際にバックすることができる限界位置を知っておく必要があります。

それがこちらの画像のとおり。

停車時に合わせた目標物よりも、バンパーが後方に下がった時点で失格となります。

その範囲内で修正して脱出しなければならないので、かなり難易度は高いです。

基準からはみ出ないギリギリで停車できれば、発進がグンとラクになりますよ！

切り返し回数と減点

４．【隘路（あいろ）】後輪の誘導をしっかりと意識

隘路とは、指定された枠内に車両の両端とバンパー部分を収める課題となります。

隘路の条件に、「止まることなく90度向きを変える」ってのがあるので、これまた速度づくりをしっかりと意識しましょう！

隘路（あいろ）の手順

まず、走行線（画像では赤線）を踏まないように真っ直ぐ進入します。

ハンドルを切り始めるタイミングは、おおよそ手前のラインと前輪が並んだくらいか少し超えたくらいがベスト。

その後は外側の後輪をラインに寄せていくように誘導すると、スムーズに収めることが出来ます。

大型車の長さを理解していない人に多い失敗例であり、内側を意識しても修正は上手にできません。

それよりも外側を寄せるように誘導したほうが、結果的に内側も枠内に収まっていきます。

左右のミラーでバランスよく確認しつつ、外側の意識を高めに持っておきましょう。

よく間違えやすいのが、バンパーの収める位置です

前方にラインが引いてあるので、そのラインにバンパーを合わせようとしてしまう人が結構多いです。

しかしバンパーを収める位置は、両端のライン先端の内側になるので間違えないようにしてください！

隘路の切り返し範囲について

前方に引かれているラインが、切り返しの限界位置となります。

そのラインをバンパーが超えた時点で失格となるので注意してください。

バック時は、両端のライン末端を最後輪の接地面が超えた時点で失格となります。

ほとけ

かんたんに言うと、駐車枠から後輪が後ろに”はみ出したら失格”って覚えておこう！

左右を収めることに集中するあまり、後方の限界位置を超えてしまうケースもあります。

しっかりと注意を分散させておきましょう。

切り返し回数と減点

５．【坂道発進】アクセルはゼロでOK

坂道発進は、下がらないように発進することが目的です。

ほとけ

車両が振動するくらいの半クラッチを作れたらハンドブレーキを下ろすだけでOK！

坂道発進の具体的な手順

大型の坂道発進はそれほど難しい課題ではないです。

手順を頭にいれて、落ち着いてやればOKです。

坂道発進での主な減点・失格事項

停止した地点から、前ではなく後ろに進むことを逆行と言います。

例えば、

• 1回目は30cm下がった
• 2回目は80cm下がった

この場合、合計で1.1ｍとなるので失格となるわけです。

同じ場所で「エンスト４回」も失格となります

坂道発進に限ったことではありません。

ただ、とくに坂道はエンストが起こりやすいので、慎重に半クラッチを作りましょう！

６．【発着点駐車】基本は路端停車と同じ

ゴール地点での停め方は、基本的に路端停車と同じです。

停め方の基準を復習しておきましょう。

発着点での停め方

ただし、発着点の駐車は「行き過ぎたからバックする」ということはＮＧです。

ほとけ

一発勝負だから慎重に！

基準通りに停められたら、クルマから降りるところまでが採点範囲です。

車両から降りるまでの手順

手順に悩まないように、普段の運転から練習しておくといいですね。

発着点での減点項目

塵も積もれば、検定失格です…。

大型免許を一発試験で合格するには「通常走行」も仕上げましょう

これまでに紹介した試験課題の攻略法を忠実に再現したとしても、試験に不合格となるケースがあります。

通常走行でも減点を多くとられてしまうポイントがあるからです。

つまり、試験官としては以下のポイントを注意深く観察しているのです。

ほとけ

「技術」「知識」「安全意識」の３拍子がそろっている人を合格させたいってこと！

この記事では、「技術」に特化してお伝えしてきました。

「知識」「安全意識」については、当ブログで幅広く解説しています。

手始めに、こちらの記事からどうぞ。

大型免許を一発試験で合格する方法！【マインド編】 こんにちは、教官です！ 大型免許を取得する人が年々増えているのをご存知ですか？ 物流業界は大型ドライバーが圧倒的に...

というわけで以上です。

この記事が、参考になったなら幸いです。

皆様の合格を祈っています。

路上試験の課題内容を解説している記事はこちら。

大型免許を一発試験で合格する方法！【路上試験課題編】 こんにちは、教官です。 免許を取るなら教習所ってのが鉄板ですけど、実は免許センターの一発試験でも取得することは可能です！...

こんにちは、教官です！

大型免許を取得する人が年々増えているのをご存知ですか？

物流業界は大型ドライバーが圧倒的に不足していますからね。

転職を考えている方は、大型免許取得は一つの選択肢となるでしょう！

そこで、免許を取るなら教習所ってのが鉄板ですけど、実は免許センターの一発試験でも取得することは可能です！

しかも、一般人でも全然大丈夫！

ポイントさえ押さえておけば合格は可能です！

この記事では、大型免許を一発試験で合格するための方法について詳しく解説していきます。

かく言う私も免許センターの一発試験で大型免許を取得しましたし、今では会社で大型免許の検定員も担当しています。笑

そんな立場から一発試験対策を解説していきますので、ぜひ最後までお付き合いください！

大型免許を一発試験で合格する方法！

大型免許を一発試験で合格するには、試験官が何に注目しているかを理解しておく必要があります。

これを知っているのと知らないのとでは、合格までの道のりに大きな差が出てしまいます。

試験官が注目しているポイントは、３つあります。

これらの総合評価で、合格か否かを決めているわけです。

例えば、操作はものすごく上手だったとしても、ルールを無視していれば合格はできません。

ルールをしっかり守っていても、全く安全確認をしていなければ、これも合格することはできません。

特に、安全確認を忘れて合格を逃しているケースが多いように感じます。

理想の安全運転とは、

このような運転を意識しておけば、自ずと合格ラインに達することが出来ます。

免許試験は、難しいテストではありません。

正しい安全運転の意識があるかを見ているだけなのです。

その点を踏まえて、読み進めて頂けると幸いです。

大型免許の合格基準

大型免許を一発試験で受験する場合、試験は最低でも2回行うことになります。

仮免許を取得するための場内試験と本免許を取得するための路上試験ですね。

場内試験では合格基準が60点以上、路上試験では合格基準が70点以上となります。

どうでしょう？

そんなに高くないですよね？笑

場内試験なんか合格基準60点ですよ。

半分ちょっと出来ていれば合格できるんですよ。笑

正しい安全運転を意識して、６割出来ていれば合格なんだから親切な基準設定だと思います。

大型免許試験に落ちる理由

それでも合格できない人がいるのも事実ですよね。

では、合格できない原因は何なのか？

具体的な原因は３つあります。

もしすでに試験を受けた方がこれを読まれていたら、心当たりがあるのではないでしょうか？

詳しく見ていきましょう。

正しい知識が身に付いていない

ぶっちゃけ一番の原因はこれでしょう。

間違った交通ルール、もしくは甘い認識で試験を受けている方が非常に多いです。

特に甘い認識という点においては、一般ドライバーのほとんどに該当するポイントだと思います。

免許試験は、受験者に免許を与えたあとも安全運転を続けてくれる素質があるかどうかを一番に見ています。

ウインカーを出すタイミング一つをとっても、正しい認識で扱えている人は極僅かと言えるでしょう。

交差点で右折するときでさえ、対向直進車が来ているのに右折を始めてしまう方も非常に多くいらっしゃいます。

「ぶつからなければいい」

「右折始めたら相手が速度を落としてくれるでしょ」

くらいの認識で試験を受けに来る人が多いです。笑

そんな状態で試験を受けても、絶対に合格できません。笑

試験に合格したいなら、それなりに準備が必要です。

この２つだけを準備してください。

正しい交通ルールの知識は、書籍を買っても良いですし、当ブログでも紹介しています。

【安全運転】のカテゴリーを読んで頂ければ、正しいルールが身に付いていくと思います。

例えば、ウインカーのタイミングについての記事はこちら。

ウインカーを出すタイミング知ってる？【追突されない運転】 こんにちは、教官です。 今、日本で一番多い交通事故をご存知でしょうか？ 追突事故 これが今、日本で一番多い交...

そしてもう一つ、安全マインドの育成。

これも重要な要素となります。

なぜなら、運転には人の素が反映されるから。

普段の癖とか、人柄が運転に表れてしまうんですよね。

そして、試験官はそれを見抜く眼を持っています。

その場だけ猫被った運転をしていても、ボロが出てしまうことが多いのです。

安全マインドの育成は、正しい知識を元に日頃の運転で練習すれば自然と身に付いていくでしょう！

通勤・通学での運転でルールに則って他者を邪魔しない運転を心掛けるだけでいいのです。

ぜひ、日頃の運転から試験対策を行っていきましょう！

車両特性が身に付いていない

これに関しては、練習あるのみとしか言いようがありません。笑

免許センターの試験車両は全てマニュアル車になります。

そもそもマニュアル車の動かし方が分からないとかは論外。

ある程度、動かせるレベルで試験を受けてください。

試験対策の練習方法は３つあります。

軽トラックで日常運転

軽トラックも立派なトラックです。

タイヤ位置の把握やギア操作を練習するなら、軽トラで十分です。

大型免許試験は、軽トラが長くなって幅が広くなったものです。笑

藤原拓海バリに軽トラの４点のタイヤ位置を意識して運転をすれば、サイズが変わってもその意識を引き継ぐことが出来ます。

教習所等で練習

一発試験を受けるために教習所で練習って、本末転倒じゃね？って思う方もいるかもしれませんね。笑

しかし教習所を卒業するまでの免許費用を考えれば、

• 教習所で大型車に慣れる
• 免許センターで試験を受ける

トラックを運転したことが無い人にとっては、この流れが最も費用を抑えられる方法と言えます。

教習所なら、ギア操作から車両の特性や注意点も教えてくれます。

教習所ごとに料金が違うので何とも言えませんが、１時間あたり7,000円～は覚悟しておいてください。笑

また、教習所によっては練習お断りの場所もありますので事前に確認しておいてください。

とにかく試験を受けまくる

普通車の免許しか持っていない人が、教習所で大型免許を取得する際にかかる費用は、40万前後。

しかし、一発試験で場内試験を受ける場合は１回5,950円。

つまり単純計算で、66回試験を受けても教習所の料金と同じくらいで済むということ。

66回です。笑

66回も試験コースを練習出来たら、さすがに合格できそうな気がしてきませんか？笑

最初の数回は、落ちる前提で試験を受けること。

その中で車両の長さや幅の感覚、課題の練習をしていくと良いでしょう。

緊張して実力を発揮できない

私もかなり緊張するタイプです。

しかし、緊張は自信が無い表れだそうです。

練習不足で自信が無いなら、練習をすればいい。

上手くできるか心配なら、上手くやろうとしなくていい。

結局、運転は実力以上を発揮することができないのです。

免許試験に合格したい！っていうスタンスで臨むと、どうしても結果を重視してしまうので、緊張がつきまとってくると思います。

自分の運転を評価してもらいたい！っていうスタンスで臨むと、気が紛れると思いますよ！

自分が思う安全運転はこう！っていうのを表現して、それを認めてもらえれば合格ですし、違っていたなら次回があります。

私はそういう気持ちで試験に臨むことで、緊張を味方にすることが出来ました。

まとめ

いかがでしたでしょうか？

一発試験会場で受験されている多くの方は、運転の上手さにフォーカスしてそれを見せようとしていることが多いように感じます。

もちろん、運転が上手なことに越したことはありません。

しかし、試験官が最も注目しているのは、安全意識が備わっているかどうか！

このようなポイントを見られているということも意識して試験に臨んでみてください！

皆様の合格を願っています！

最後までお付き合い頂きありがとうございます。

当ブログでは、住宅、節約、家事育児、運転など損しないための情報を発信しています。

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