失敗しない坂道発進のやり方・手順【オートマ・マニュアル・バイク】

坂道発進に悩む人

そんな悩みにお答えします。

✔この記事から得られること

この記事を書いている私は、現役の教習所教官です。

日頃の業務で検定も担当しているので、試験官の立場からあなたが一発試験にスムーズに合格するための最適なアドバイスができるでしょう。

坂道発進は地味ですが、意外と苦手な人が多い試験課題のひとつです。

この記事では、車種別に坂道発進を失敗しないおすすめの方法をご紹介していきます。

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【プロ解説】坂道発進を失敗しない方法【AT・MT・バイク】

坂道発進の目的は、下がらないように発進すること。

教習所ではハンドブレーキを使うやり方が一般的ですが、目的を達成できればそれにこだわる必要はありません。

教習所で教えている坂道発進は、ちょっと時間がかかる方法なので実践では不向きだったりしますからね。

ここでは、教習所で教えているハンドブレーキを使った坂道発進の方法と、ハンドブレーキを使わない場合の坂道発進の方法をご紹介します。

坂道発進の方法（AT車）

✔ハンドブレーキを使わない場合

AT車の場合、クリープ現象が発生するのでブレーキを離したところで逆行することはほとんどありません。

試験車両がコンフォートでない限り、こう配10％の坂だろうと逆行せずに発進できるでしょう。

✔ハンドブレーキを使う場合

基本的には、ハンドブレーキ無しのときとほとんど同じ手順です。

手順２ではハンドブレーキを引きすぎないように気を付けてください。

引きすぎてしまうと、下ろすときに相当苦労します。

もともとクリープ現象でそこまで下がることは無いので、ホントに軽く「カチカチカチ」くらいでOKです。

手順５ではアクセルを軽く踏みながらハンドブレーキを解除していきますが、このときアクセルの踏みすぎに気を付けてください。

アクセルを強く踏みすぎてしまうと、ハンドブレーキが効いた状態でも車両は動いてしまいます。

ハンドブレーキを降ろしていないのに車両が進んでしまうと、ハンドブレーキ戻し忘れの減点をとられてしまいます。

坂道発進の方法（MT車）

✔ハンドブレーキを使わない場合

MT車の坂道発進でハンドブレーキを使わない方法は、わりと難易度が高めです。

しかし、慣れれば発進にかかる時間を大幅短縮できるのでぜひともチャレンジしてもらいたい方法です。

手順２ではブレーキペダルを右足で踏んだ状態で、半クラッチを作ってしまいます。

アクセルの補正が無いので、あまり緩めすぎてしまうと即エンスト。

半クラッチができたかどうかは、車体の「振動」や「沈み込み」に意識を向けておくと掴みやすいですよ。

半クラッチが適切に作れていれば、それがハンドブレーキを引いているのと同等の効果になるので、そのまま半クラッチが崩れないようにブレーキを離してアクセルを優しく踏み込んでいきましょう。

✔ハンドブレーキを使う場合

手順２では、AT車と同じようにハンドブレーキの引きすぎにはご注意ください。

下ろすときに余計な力が入って、半クラッチやアクセル調節の乱れに繋がります。

あくまで下がらない程度のハンドブレーキでOKです。

手順３では、アクセルを使わずに半クラッチを作るのが個人的オススメ。

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一般的には、「強めのアクセル」→「半クラッチを作る」の順に操作していきます。

これはエンスト防止の観点からアクセルを強めに使っているわけですが、アクセルを先に使うことで半クラッチが出来ているかどうかが分かりにくいというデメリットがあります。

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そういう教官もいますが、必ずしも全員が半クラッチを捉えやすくなるとは言えません。

実際、教習所に来るお客さんのなかにはアクセルを使った方が混乱してしまう人も半数いらっしゃいます。

私の教習経験のなかで、誰もが混乱せずに坂道発進をスムーズにできた手順が以下の通り。

この手順であれば、ハンドブレーキを使わない坂道発進に応用できます。

坂道発進の方法（バイク）

MTバイクの場合フロントブレーキとアクセルは右手操作なので、同時活用ができません。

そのため、リアブレーキ（右足）とアクセルを同時活用しましょう。

手順の考え方としては、上記したMT車のハンドブレーキを使った場合と同じです。

「先に半クラッチ」→「そのあとアクセルを足す」の順に操作することをおすすめします。

坂道発進で起こりやすい減点事項

坂道発進で起こりやすい減点事項は以下の通りです。

なかには減点にとどまらず、失格事項に繋がるものもあるので詳しく解説していきます。

✔逆行

逆行とは、進行方向とは逆方向に車が進んでしまうこと。

要は後ろに下がってしまうと減点になるということです。

逆行には「小」「中」「大」と３種類あり、下がる距離によって減点が変わってきます。

分かりやすく言うとこんな感じ。

坂道発進を失敗すると、特にMT車は逆行が生じやすいので確実に半クラッチを感じ取ってから発進するようにしましょう。

✔エンスト

AT車には無縁ですが、MT車ではいちばん気を付けたいところ。

なぜならエンストを繰り返すと、減点では済まず失格に繋がります。

また、エンストに関しては１回目は減点されず見逃しとなり２回目から減点対象となります。

２回目のエンストが生じると、１回目の見逃し分も合わせて減点されます。

✔例：所内試験の場合

こういった具合です。

同じ場所でエンストを４回繰り返してしまうと「発進不能」という中止項目が適用されるので、単純に減点数だけで考えないように気を付けてください。

✔発進手間取り

発進手間取りとは、その名の通り発進に時間がかかり過ぎると減点される項目です。

５秒をしっかりと数えているわけではありませんが、スムーズに切り替えられないと減点されちゃいますのでお気をつけて。

✔アクセルむら

発進のときに「ふかしすぎ」や「急発進」によって減点されます。

✔エンジンブレーキ

坂道発進のあと、下り坂でクラッチをつないでいないと減点されます。

前方が混み合ってて止まる目的であれば、クラッチを踏むのもOKです。

しかし下り終わるまで踏む必要がないのにクラッチを踏んでしまった場合、即減点となりますのでご注意ください。

最後に：坂道発進は半クラッチだけでも進みます

坂道発進にアクセルを使わないと下がってしまうと思い込んでいませんか？

実はぜんぜんそんなことありません。

試験に使用する坂道の傾斜は決められています。

MT車でもバイクでも半クラッチがきちんとできていれば、アクセルが無くても後ろに下がることはありません。

アクセルはあくまで補助。

こういった目的で必要量使っていくのがベストです。

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というわけで以上です。

この記事がお役に立てたなら幸いです。